Les chiffres de ce rapport s\u2019inscrivent dans le cadre d\u2019une \u00e9volution de la m\u00e9thode utilis\u00e9e par la SNCB pour mesurer la fr\u00e9quentation de ses trains.<\/p>\n
Pour r\u00e9aliser la mesure<\/strong>, la SNCB se basait jusqu\u2019ici en grande partie sur des estimations th\u00e9oriques et forfaitaires d\u2019utilisation, notamment pour les abonnements. Cette approche permettait de suivre les \u00e9volutions au fil des ans et d\u2019adapter l\u2019offre et les services le cas \u00e9ch\u00e9ant, mais elle ne refl\u00e9tait plus suffisamment les habitudes de d\u00e9placement r\u00e9elles et actuelles.<\/p>\n Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les comportements de mobilit\u00e9 ont en effet fortement \u00e9volu\u00e9 avec l\u2019instauration plus g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e du t\u00e9l\u00e9travail<\/strong>. Avant la crise sanitaire li\u00e9e au Covid-19, seuls 40 % des abonn\u00e9s domicile-travail avaient droit au t\u00e9l\u00e9travail et ce en moyenne un jour par semaine. Aujourd\u2019hui, plus de 70 % des abonn\u00e9s peuvent t\u00e9l\u00e9travailler et la majorit\u00e9 d\u2019entre eux y a droit \u00e0 raison de trois jours par semaine<\/strong>.<\/p>\n En parall\u00e8le, les canaux de vente digitaux se sont fortement d\u00e9velopp\u00e9s et de nouvelles formules d\u2019abonnement plus flexibles et activables ont \u00e9t\u00e9 introduites.<\/p>\n Dans ce contexte, la SNCB a affin\u00e9 de plus en plus sa m\u00e9thode de mesure de la fr\u00e9quentation. Le syst\u00e8me de calcul historique, con\u00e7u pour des abonnements \u00e0 temps plein et fond\u00e9 sur un nombre forfaitaire de trajets par abonn\u00e9 n\u2019est plus repr\u00e9sentatif. La m\u00e9thode affin\u00e9e s\u2019appuie davantage sur les possibilit\u00e9s offertes par les \u00e9volutions technologiques r\u00e9centes<\/strong>, notamment la digitalisation accrue de la vente des titres de transport et l\u2019activation des titres de transport digitaux. Un abonnement flexible, par exemple, doit \u00eatre activ\u00e9 par le voyageur avant le voyage, ce qui permet d\u2019obtenir des donn\u00e9es beaucoup plus pr\u00e9cises.<\/p>\n Le mod\u00e8le de calcul permet notamment de mieux mesurer combien de voyageurs empruntent quel train, avec quel type de titre de transport et entre quelles gares. Il offre donc une vision plus fine des flux, avec une identification des destinations, des segments de client\u00e8le (domicile-travail, \u00e9cole, loisirs) ainsi que la distinction entre trajets directs et avec correspondance.<\/p>\n La SNCB continuera \u00e0 compl\u00e9ter cette m\u00e9thode par des comptages physiques, des enqu\u00eates aupr\u00e8s des voyageurs et le recours \u00e0 des solutions technologiques suppl\u00e9mentaires afin d\u2019affiner toujours plus son mod\u00e8le et ses estimations.<\/p>\n","centre":false},{"acf_fc_layout":"media","media":"image","image":2790,"rive":"","size":"small","zoomable":false}]},"yoast_head":"\n